大众网记者 毛道光 通讯员 李壮 青岛报道股票配资相关网址
秋意渐浓，青岛地铁9号线玉皇岭站主体结构施工收尾。数十米高的塔吊驾驶室内，祝桂杰最后一次拉动操纵杆，钢铁巨臂缓缓收回。透过狭小的玻璃窗，他俯瞰着熟悉的工地——钢筋丛林里，工友们正挥手致意。离开前，他在青岛地铁智慧工地平台的“一线心声”栏写下：“这里的细致关照和尊重，让高空作业不再孤独。”
作为地铁施工的“空中指挥官”，塔吊司机常年与高空、孤独为伴。“过去总觉得自己是‘悬着的人’，地面指令传来就干活，出了驾驶室谁也不认识。”祝桂杰说，刚入行时，他最怕的不是30米高空的风，而是“被忽视的感觉”。但在青岛地铁9号线的工地，这种隔阂感被班组建设悄悄打破。
“祝师傅，下午3点吊装西侧顶板钢筋，提前看看风向，咱们开个协同会！”对讲机里传来班组长王磊的声音。这样的“空中-地面协同会”，是班组的常规操作。过去塔吊司机只负责“按指令吊东西”，现在却能和地面信号工、安全员围坐在一起，讨论吊装方案细节。“上次我提出钢筋捆扎角度调整的建议，居然被采纳了，这在以前想都不敢想。”祝桂杰的语气里带着自豪，“被当成团队一份子，干活都更有劲儿。”
这份“被看见”，藏在班组为塔吊司机建立的“专项档案”里。翻开档案，证件有效期、培训记录、操作习惯甚至近期身体状态都一目了然。“有次我连续夜班后反应有点慢，班组长当天就调整了我的排班，还拉着我聊了半天。”祝桂杰说，这种细致让他心里发暖。青岛地铁集团第一建设分公司业主代表李壮坦言：“塔吊司机是安全关键岗，我们不仅要管设备，更要管人的心。情绪不对、状态不好，坚决不让上塔。”
在9号线工地，塔吊驾驶舱不再是“孤独的盒子”。智能监测系统实时显示吊重、风速数据，星璇智能安全帽里的SOS呼救功能是“救命符”，地面班组中心能通过视频监控看到驾驶舱内的情况。“上次突然刮起阵风，我还没反应过来，对讲机里已经传来‘暂停作业’的指令。”祝桂杰回忆，那一刻，高空的紧张瞬间被地面的及时响应抚平。
“两进人员”进班组的架构——党员、项目领导干部进一线，更让司机们有了“主心骨”。每月一次的技能培训，他们能去青岛地铁孵化基地体验VR虚拟操作，在模拟场景里练习复杂吊装；班组每个月的“安全之星”和“质量之星”评选中，优秀司机的照片会贴在项目宣传栏最显眼的位置。去年，祝桂杰因连续百日零失误被评为“安全之星”，颁奖时他红着脸说：“以前觉得开塔吊就是混口饭，现在才明白，我是在为青岛建地铁，这是多大的荣誉！”
技术赋能让“云端”与“地面”的联结更紧密。智慧工地系统像“第三只眼睛”，实时采集每台塔吊的运行数据。“上个月我们通过数据分析，发现某台塔吊的吊装效率偏低，和司机沟通后调整了操作流程，效率立马提升了15%。”玉皇岭站项目书记宋雷冬说，数据不再是冰冷的数字，而是优化管理、关怀员工的抓手。
玉皇岭站主体完工那天，祝桂杰特意在驾驶舱里多待了十分钟。他想起第一次上塔时的紧张，想起班组聚餐时工友们的笑声，想起被评为“安全之星”时项目部给家里寄去的喜报。“以前换工地像‘打游击’，这次离开却舍不得。”他在“一线心声”里写道，“只要青岛地铁需要，我随时回来。”
如今，青岛地铁9号线的班组建设仍在推进。当未来的列车穿梭于玉皇岭站，乘客们或许不会知道，这座车站的钢筋混凝土里，藏着一位塔吊司机的温暖记忆。而这份记忆，正是青岛地铁“两进三环四管五保”班组理念的生动注脚——把管理做进“最后一公尺”，让每一位建设者在高空云端有守护，在地面人间有温度。
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